Cамолёт Як-54 является двухместным спортивно-пилотажным самолётом и предназначен для подготовки лётчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолётному спорту. Самолет предназначен для выполнения полетов по правилам визуального полета (VFR) днем, по правилам полета по приборам (IFR) днем с обеспечением радиосвязью в диапазоне частот 118-137МГц.
Самолёт Як-54 представляет собой цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полу-монокок, со среднерасположенным крылом, неубирающимся шасси рессорного типа с хвостовой опорой и оперением трапециевидной формы.
На самолёте установлен четырёхтактный, воздушного охлаждения, девятицилиндровый двигатель М-14Х / М-9Ф с трёхлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа MTV-9.
Основные летные характеристики |
Максимальная скорость горизонтального полета у земли на взлетном режиме, км/ч |
300 |
Максимальная скорость, км/ч |
415 |
Максимальная скороподъёмность у земли на взлетном режиме, м/с |
15 |
Взлетная скорость, км/ч |
130 |
Посадочная скорость, км/ч |
135 |
Скорость сваливания в прямолинейном горизонтальном полете, км/ч |
105 |
Скорость углового вращения по оси X, рад/с |
6 |
Максимальная дальность полета на высоте 500 м и скорости 220 км/ч с АНЗ=7% от массы топлива, км |
700 |
Длина разбега, м |
170 |
Длина пробега, м |
380 |
Диапазон эксплуатационных перегрузок, g |
+9/-7 |
Диапазон высот применения, м |
0 – 3600 |
| Оборудование
|
| Приборы контроля работы силовой установки
|
| Тахометр ИТЭ-1 |
2 |
| Термометр ТУЭ-48 |
1 |
| Термометр П-1 |
2 |
| Трехстрелочный индикатор «УКЗ-1 |
2 |
| Светосигнализатор «Стружка в масле» |
2 |
| Основные размеры
|
| Длина самолета, м |
6.91 |
Размах крыла, м
|
8.16 |
| Площадь крыла, м2 |
12.89 |
| Угол отклонения элеронов |
+/-25° |
| Размах горизонтального оперения, м |
3.15 |
| Площадь горизонтального оперения, м2 |
3.00 |
| Угол отклонения руля высоты |
+/-25° |
| Площадь вертикального оперения, м2 |
1.38 |
| Угол отклонения руля направления |
+/-30° |
| База шасси, м |
5.1 |
| Колея шасси (на стоянке), м |
2.4 |
| Система электроснабжения |
| Основной источник постоянного тока |
| Резервно-аварийный источник |
|
|
| Силовая установка |
| Двигатель |
М14Х/М9-Ф |
| Мощность двигателя, л. с. |
360 |
| Число цилиндров |
9 |
| Длина, м |
0.924 |
| Диаметр, м |
0.985 |
| Сухая масса двигателя, кг |
214 |
| Способ запуска |
сжатым воздухом |
| Винт |
MTV-Propeller |
| Число лопастей |
3 |
| Направление вращения |
против часовой стрелки |
| Диаметр, м |
2.5 |
| Тип применяемого топлива |
АИ-95 / EN22 |
| Тип применяемого масла |
AeroShellOil 100 |
| Пилотажно-навигационное оборудование
|
| Компас КИ-13 |
1 |
| Высотомер ВД-10К |
2 |
| Указатель скорости УС-450К |
2 |
| Акселерометр АМ-ЭС |
3 |
| Указатель скольжения 1273-59 |
4 |
| Радиосвязное оборудование |
Радиостанция «Бриз» |
|
| Весовые и центровочные характеристики |
| |
2 летчика |
1 летчик во 2-ой кабине |
перегоночный |
| Максимальная взлетная масса, кг |
990 |
901 |
901 |
| Полная нагрузка, кг |
221 |
132 |
318 |
| Масса пустого самолета, кг |
769 |
| Диапазон допустимых эксплуатационных центровок, %, САХ |
29 – 36 |
Система регистрации режимов полёта БУР-4М устанавливается на самолёте по желанию и за счет Заказчика для обеспечения записи на ленту легкосъёмной кассеты БК-4 основных параметров полёта и сохранения записанной информации в случае лётного происшествия.
Обрабатывается с помощью системы оперативной дешифровки 11У13-4 или комплекса наземной обработки на базе IBM PC.
Включение системы БУР-4М осуществляется как вручную, так и автоматически.
Дополнительно по запросу Заказчика может устанавливаться следующее оборудование:
Кодирующий высотомер KEA 130A;
Самолетный ответчик KT 76A;
Система GPS/comm KLX 135 (спутниковая навигация/связь);
Указатель скорости P/N 8025. |
